.css-nh9sg4 #forum2022-logoSponsor{text-align:center;}.css-nh9sg4 .forum2022-logoSponsor-text{font-family:”KaLaTeXa Display”;font-size:10px;position:relative;z-index:3;}.css-nh9sg4 .forum2022-logoSponsor-text span{background-color:#ffffff;padding:0 10px;position:relative;z-index:3;}.css-nh9sg4 .forum2022-logoSponsor-text::after{content:””;height:1px;width:100%;background-color:rgb(216,216,216);position:absolute;top:50%;left:0;-webkit-transform:translateY(-50%);-ms-transform:translateY(-50%);transform:translateY(-50%);z-index:2;}.css-nh9sg4 ul.forum2022-logoSponsor{padding:0;margin:0;list-style:none;display:-webkit-box;display:-webkit-flex;display:-ms-flexbox;display:flex;-webkit-flex-wrap:wrap;-ms-flex-wrap:wrap;flex-wrap:wrap;gap:15px;-webkit-box-pack:center;-webkit-justify-content:center;-ms-flex-pack:center;justify-content:center;}.css-nh9sg4 ul.forum2022-logoSponsor li.forum2022-item-sponsor{height:80px;}.css-nh9sg4 ul.forum2022-logoSponsor li.forum2022-item-sponsor img{height:80px;}

รัฐบาลเวียดนามประกาศทุ่มงบ 2.2 ล้านล้านบาท ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ระยะทางกว่า 1,500 กม.จากต้นทาง กรุงฮานอย ถึงปลายทางกรุงโฮจิมินห์ ภายใน 4 ชั่วโมง

รถไฟความเร็วสูงเวียดนามใช้สปีดความเร็ว 350 กม.ต่อชั่วโมง ผ่าน 20 จังหวัด 23 สถานี และศูนย์กลางขนส่งสินค้าอีก 5 แห่ง เพื่อยกระดับการค้าการลงทุนและขีดความสามารถการแข่งขันของเวียดนามให้ทะเยอ ทะยานยิ่งขึ้นอีกเท่าตัว

โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมเหนือสุดถึงใต้ของเวียดนามจะเริ่มเปิดหวูดในปี 2575 หรืออีก 8 ปีจากนี้ไป

“แม่ลูกจันทร์” ชี้ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเวียดนามออกตัวช้าแต่เสร็จเร็ว

เทียบกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทยสายกรุงเทพฯถึงหนองคาย ระยะทาง 608 กม. เริ่มก่อสร้างเฟสแรก “กรุงเทพฯ-โคราช” ระยะทาง 253 กม. ตั้งแต่ปี 2563

ผ่านไปแล้ว 4 ปี มีความคืบหน้าแค่ 36 เปอร์เซ็นต์

ส่วนเฟสที่ 2, “โคราช–หนองคาย” ระยะทาง 355 กม. จะขยายต่อไปหลังจากการก่อสร้างเฟสแรกเสร็จสมบูรณ์

สรุปว่าคนไทยจะได้นั่งรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ–หนองคายแน่นอน

โปรดรอคอยต่อไปด้วยความอดทน

“แม่ลูกจันทร์” ชี้ว่ารถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ–โคราช แม้จะล่าช้าไปบ้างก็มีการก่อสร้างให้เห็นเป็นรูปธรรม

แต่รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง–สุวรรณภูมิ–อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. วงเงินลงทุนกว่า 2.2 แสนล้านบาท เซ็นสัญญาแล้ว 5 ปี ยังไม่ได้เริ่มต้นก่อสร้างแม้แต่ 1 เปอร์เซ็นต์

ความล่าช้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ทำให้ประเทศ ไทยสูญเสียโอกาสการค้าและการลงทุน

และทำให้ขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยถดถอยลงๆๆ

…

สาเหตุที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ต้องแช่เบ้ามาแล้ว 5 ปี เพราะบริษัทเอเชีย เอรา วัน ของกลุ่มซีพีขอแก้ไขเงื่อนไขสัญญาที่ได้ตกลงไว้เดิม

เป็นปัญหาคาราคาซังตั้งแต่รัฐบาลลุงตู่ จนถึงรัฐบาลเศรษฐาและยืดเยื้อมาถึงรัฐบาลแพทองธาร

พูดอย่างกำปั้นทุบดิน หากต้องการให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเดินหน้าต่อไป

รัฐบาลต้องยอมแก้เงื่อนไขสัญญา ตามที่ฝ่ายเอกชนผู้ชนะประมูลโครงการนี้เสนอมา

ถ้าไม่แก้สัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินก็ติดแหง็กอย่างเดิม!!

“แม่ลูกจันทร์” ประเมินว่า หากรัฐบาลยอมแก้สัญญาก่อนสิ้นปีนี้

โครงการรถไฟความเร็วสูงจะเปิดหวูดได้ในปี 2572

หรืออีก 5 ปีนับจากนี้ไป

แต่ถ้ารัฐบาลจะล้มกระดานเปิดประมูลใหม่ รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินจะเปิดหวูดได้อย่างเร็วในปี 2576

หรืออีก 9 ปีจากนี้ไป

เทียบกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเวียดนาม 1,541 กม. ออกตัวช้ากว่ารถไฟความเร็วสูงไทย 10 ปี

แต่สร้างเสร็จเร็วกว่ารถไฟความ เร็วสูงของไทย 5 ปี

เจ็บกระดองใจมั้ยล่ะโยม??

“แม่ลูกจันทร์”

คลิกอ่านคอลัมน์ “สำนักข่าวหัวเขียว” เพิ่มเติม